蘇州地鐵項目不銹鋼波紋補償器介紹
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司為你介紹一下蘇州地鐵項目用不銹鋼波紋補償器的作用，這些會用在什么環(huán)節(jié)上面，又有哪些優(yōu)點。
說道這個蘇州地鐵項目可能有的人不是很了解，但是說到地鐵，大家肯定不陌生吧，我們先通過互聯(lián)網(wǎng)找一些關(guān)于蘇州地鐵項目的介紹吧，初步了解一下這個項目，然后我們再介紹哪里會用到這個不銹鋼波紋補償器，它又起到了什么作用，大家看了之后就會一目了然了。
一、下面是淞江集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)部在互聯(lián)網(wǎng)上找到的一些資料可供參考：
蘇州軌道交通（Suzhou Rail Transit）是指服務(wù)于中國江蘇省蘇州市的城市軌道交通，其第一條線路——蘇州軌道交通1號線于2012年4月28日11時18分開通試運營，標(biāo)志著蘇州成為中國內(nèi)地第十五座、江蘇省第二座開通軌道交通的城市，同時也成為中國國內(nèi)首個建設(shè)軌道交通、首個開通軌道交通的地級市。 截至2021年6月，蘇州軌道交通運營線路共5條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線及支線、5號線；車站數(shù)量169座，其中換乘車站15座；運營里程210千米。 截至2022年5月，蘇州軌道交通在建線路共7條，分別為：6號線、7號線、8號線、S1線、2號線延伸線、4號線延伸線、7號線延伸線；在建車站124座；在建里程161.41千米。 2021年，蘇州軌道交通運營總里程為2357萬列千米；線網(wǎng)總客運量為40300萬人次。2020年，蘇州軌道交通線網(wǎng)日均客運量為83.21萬人次；軌道交通客運分擔(dān)率為52.14%。蘇州軌道交通最高日客運量為2021年12月31日的191.1萬人次。 2022年9月10日，蘇州軌道交通線網(wǎng)客運量159.3萬人次，對比2021年中秋節(jié)9月19日增幅38.60%，創(chuàng)今年客運量新高。
二、下面是不銹鋼波紋補償器的介紹：
1、產(chǎn)品介紹：
不銹鋼波紋補償器為補償因溫度差與機械振動引起的附加應(yīng)力，而設(shè)置在容器殼體或管道上的*種撓性結(jié)構(gòu)。
2、不銹鋼波紋補償器優(yōu)點：
1）補償熱膨脹：可以補償多方向，大大優(yōu)于只能單式補償?shù)慕饘傺a償器。
2）補償安裝誤差：由于管道連接過程中，系統(tǒng)誤差再所難免，纖維補償器較好的補償了安裝誤差。
3、消聲減振：纖維織物、保溫棉體本身具有吸聲、隔震動傳遞的功能，能有效的減少鍋爐、風(fēng)機等系統(tǒng)的噪聲和震動。
4、無反推力：由于主體材料為纖維織物，無力的傳遞。用纖維補償器可簡化設(shè)計，避免使用大的支座，節(jié)省大量的材料和勞動力。
5、良好的耐高溫、耐腐蝕性：選用的氟塑料、有機硅材料具有較好的耐高溫和耐腐蝕性能。
6、密封性能好：有比較完善的生產(chǎn)裝配系統(tǒng)，纖維補償器可保證無泄露。
7、體輕、結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便。
8、價格低、質(zhì)量優(yōu)。
9、不銹鋼波紋補償器用途：
不銹鋼補償器可補償軸向、橫向、角向，具有無推力、簡化支座設(shè)計、耐腐蝕、耐高溫、消聲減振等特點，特別適用于熱風(fēng)管道及煙塵管道。
10、不銹鋼波紋補償器的安裝方法及注意事項：
1）安裝前，應(yīng)先檢查波紋不銹鋼波紋補償器的型號、規(guī)格及管道和支座配置必須符合設(shè)計要求。
2）帶導(dǎo)流筒的補償器，應(yīng)注意使導(dǎo)流筒方向與介質(zhì)流動方向一致（按補償器的流向標(biāo)志安裝）。平面角向型補償器的鉸鏈轉(zhuǎn)動平面應(yīng)與 ? ?位移平面一致。
3）需要進(jìn)行冷緊的補償器，其預(yù)變形作用的輔助構(gòu)件，應(yīng)在不銹鋼波紋補償器預(yù)變形后拆除。
4）管系安裝完畢后應(yīng)立即拆除補償器上用作安裝運輸保護(hù)的輔助定位構(gòu)件及緊固件，并按設(shè)計要求將限位裝置調(diào)到規(guī)定的位置。使管系 ? ?在環(huán)境條件下得以充分的補償。
5）須注意的是，補償器是不吸收扭矩的，因此在安裝不銹鋼波紋補償器時不允許補償器受到扭轉(zhuǎn)。
6）除設(shè)計要求預(yù)拉或“冷緊”的變形外，嚴(yán)禁使用波紋管變形的方法來調(diào)整安裝管道的偏差，以免影響補償器的正常功能，否則會降低 ? ?其使用壽命和增加管系、設(shè)備及支撐構(gòu)件的載荷。
7）管道對中性要好，在無其它方法保證時，可采用直管輔設(shè)后切下等長管道再安裝補償器的方法來保證。
8）保溫層應(yīng)做在補償器外保護(hù)套上，不得直接做在波紋管上。不得采用含氯的保溫材料。
9）安裝過程中不允許焊渣飛濺到波紋管表面,使波紋受到其它機械損壞。
10）支架必須符合設(shè)計要求，嚴(yán)禁在支架未安裝好之前在管線內(nèi)試壓，以免將補償器拉壞。
11）不銹鋼波紋補償器所有的活動元件不得被外部構(gòu)件卡盾或限制其活動部位正常動作。
總結(jié)：蘇州地鐵項目用不銹鋼波紋補償器還是為了讓空調(diào)系統(tǒng)的管路能夠起到更好的減震作用，有效的保護(hù)暖通系統(tǒng)的正常運行和使用壽命，主要用在中央空調(diào)水循環(huán)泵上面。我們在國內(nèi)其他地鐵工程案例：昆明地鐵項目、長沙地鐵項目、廣州地鐵項目等。
