【樣冊(cè)P58】CKST型船舶可曲撓雙球橡膠接頭

【樣冊(cè)P58】CKST型船舶可曲撓雙球橡膠接頭 ABS Marine flexible double ball rubber joint

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船舶介紹：

船舶從史前刳木為舟起，經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代，1879年世界上第一艘鋼船問世后，又開始了以鋼船為主的時(shí)代。船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力、畜力和風(fēng)力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動(dòng)。
從全球造船競爭格局看，仍以中日韓三國為主，歐洲地區(qū)及越南、菲律賓等其他新興造船國家市場份額較低。以載重噸計(jì)，2019年中日韓三國造船完工量之和、新接訂單量之和、手持訂單量之和分別占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考慮到歐洲船企建造高附加值的豪華郵輪，以修正總噸計(jì)，中日韓三國上述指標(biāo)也分別占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份額。從中日韓三國競爭態(tài)勢看，當(dāng)前繼續(xù)維持“三足鼎立”的格局。
中國造船在世界造船市場的份額迅速提高，2008、2009年這兩年中國的造船業(yè)在國際市場的地位進(jìn)一步的提高：2008年，中國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%；與2007年的同期相比，完工量和手持訂單量分別提高了6.5%和2.5%；中國造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持了快速的增長，三大造船指標(biāo)已經(jīng)全面超過日本成為世界第二造船大國。2009年，中國造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分別占世界造船市場份額的34.8%、61.6%和38.5%；比2008年底分別提高了5.3%、23.9%和3%；從年新接船舶訂單來說，2009年底中國已經(jīng)成為世界第一；從年底手持訂單的份額來說，2009年底中國已經(jīng)成為世界第一；從年底造船完工量來說，中國2009年底已經(jīng)成為世界第二；三大造船指標(biāo)中的兩項(xiàng)都超過了日本，至此，中國已堪稱世界造船第一大國。

美國船級(jí)社介紹：

美國船級(jí)社（ABS，全稱：American Bureau of Shipping）成立于1862年，屬非政府組織，主要致力于為公共利益和客戶需求服務(wù)，通過開發(fā)和驗(yàn)證海洋相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)、建造和操作標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)人命、財(cái)產(chǎn)和自然環(huán)境的安全。 美國船級(jí)社（ABS）的突出特點(diǎn)是開展了美國海軍中小型戰(zhàn)斗艦及軍輔艦的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。
船級(jí)社（英語：Classification society，或稱驗(yàn)船協(xié)會(huì)、有時(shí)統(tǒng)稱為驗(yàn)船機(jī)構(gòu)）是一個(gè)建立和維護(hù)船舶和離岸設(shè)施的建造和操作的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。通常為民間組織。世界上最早的船級(jí)社是1760年成立的英國勞氏船級(jí)社。此后一些國家相繼成立了船級(jí)社，如美國船舶局、挪威船級(jí)社、法國船級(jí)社和日本海事協(xié)會(huì)等。船級(jí)社主要業(yè)務(wù)是對(duì)新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，合格者給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書；根據(jù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；受本國或他國政府委托，代表其參與海事活動(dòng)。有的船級(jí)社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。

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