服務(wù)內容:【廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)二標段項目】橡膠接頭合同
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1號線(xiàn)南北貫穿廈門(mén),連接了思明區、湖里區、集美區等重要組團。經(jīng)過(guò)繁華的老城區,站點(diǎn)周?chē)ㄖ芗,地層富水富沙,地下管線(xiàn)錯綜復雜,區間孤石及基巖凸起嚴重,地質(zhì)條件十分復雜,是目前國內施工難度較大的地鐵線(xiàn)路。
廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)是廈門(mén)地鐵第一條開(kāi)通運營(yíng)的線(xiàn)路,也是廈門(mén)軌道交通線(xiàn)路網(wǎng)中一條南北向線(xiàn)路,由廈門(mén)軌道交通集團有限公司負責運營(yíng),該線(xiàn)于2013年11月13日部分開(kāi)工,2014年4月全面開(kāi)工,2017年3月全線(xiàn)貫通,于2017年12月31日開(kāi)始試運營(yíng)。
廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)全長(cháng)30.3千米,共設24座車(chē)站,其中一般車(chē)站17座,換乘站5座。廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)起自廈門(mén)本島思明區南部鎮海路站,連接了思明區、湖里區、集美區等重要組團,終于集美區后溪鎮巖內站。是由本島向北輻射形成跨?焖龠B接通道的骨干線(xiàn)路,該線(xiàn)路擁有高崎停車(chē)場(chǎng)1個(gè)車(chē)輛段。
廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)(鎮海路—巖內)為廈門(mén)島到集美的放射骨架線(xiàn),構建廈門(mén)島與集美快速跨海連接通道,并服務(wù)于廈門(mén)北站,標識色為閩南紅。
廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)30.3km,設站24座。1號線(xiàn)總體呈南北走向,連接了思明區、湖里區、集美區的重要區域,是由本島向北輻射形成跨?焖龠B接通道的骨干線(xiàn)路。地鐵1號線(xiàn)沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設,起于思明區鎮海路站,沿鎮海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設,在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島;過(guò)海后又重新沿地下敷設,沿杏錦路、誠毅大街、規劃中的珩山路,終于集美區后溪鎮鐵路廈門(mén)北站北側的巖內站。
廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)共設置車(chē)站24座,除跨海段集美學(xué)村站為高架車(chē)站外,其余均為地下車(chē)站。平均站間距離1.3km。其中,島內設置車(chē)站14座,平均站間距離1.0km;跨海段設置車(chē)站1座,平均站間距離3.3km;島外設置車(chē)站9座,平均站間距離1.4km。全部車(chē)站中共有7座換乘車(chē)站。線(xiàn)路在本島北部設置高崎停車(chē)場(chǎng),在集美新城以北設置琦溝綜合維修基地。全線(xiàn)設置主變電所兩座,控制中心一座。
廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)全天運營(yíng)時(shí)間為6:30-22:30,從鎮海路站到巖內站單程運行時(shí)間52分鐘,運行速度35km/h,最高時(shí)速80km/h。廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)車(chē)輛采用B型車(chē)6輛編組,可載客約1400人,由中車(chē)唐山機車(chē)車(chē)輛有限公司(唐山軌道客車(chē)有限責任公司)制造。
廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)原有設置支線(xiàn),為線(xiàn)網(wǎng)填充線(xiàn),位于城市北部集美組團,將杏林、灌口片區與1號線(xiàn)主線(xiàn)連接起來(lái),從而實(shí)現該片區與本島的快速連接。線(xiàn)路全長(cháng)9.5公里,設車(chē)站6座,平均站間距1.6公里。線(xiàn)路北端灌口組團設置田頭村停車(chē)場(chǎng)。后經(jīng)過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)、論證研究,取消了廈門(mén)地鐵1號線(xiàn)支線(xiàn)。
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